Немецкая компания Febest может похвастать очень широким ассортиментом своей продукции, куда входят резинотехнические изделия, детали ходовой, элементы тормозной системы, ремкомплекты, крепежи, подрамники и прочее. Важно отметить, что зачастую именно продукты Febest берут те автолюбители, которые не смогли найти подходящие аналоги для ремонта. На данный момент большая часть производственных мощностей фирмы сосредоточена в Китае.
Качество продукции немецкой компании можно оценить как среднее. Это с лихвой компенсируется крайне демократичной ценой – аналоги Febest в разы дешевле оригинальных деталей. В целом среднее качество имеют практически все резинотехнические изделия, ШРУСы, шаровые опоры. Лучше по качеству стабилизаторы, опоры двигателей, крестовины, болты, тяги, крюки. Однако отметим: при своем соотношении цена-качества эта продукция может оказаться приемлемым (а зачастую и единственным) решением для ремонта автомобиля европейского, американского и азиатского производства.
Стандарт DIN ISO 9001 подтверждает технологичность всех изделий Febest. Важно помнить о том, что такие изделия идеально подойдут для тех, чей бюджет сильно ограничен. Экономию лучше всего ощутят автолюбители, самостоятельно обслуживающее свое транспортное средство и не привыкшие тратить значительные суммы на обслуживание в автомастерских.
Это все хорошо, но и Тойота сама не делает шпильки, а что там лежит?, может тот же фебест, к примеру?
Последний раз редактировалось Виталий М.; 22.09.2018 в 13:35.
От шпильки не требуется космической прочности. Работать и держать будет вообще любая шпилька из железа, кроме редкого китайского сплава фольги с глиной. Не надо закручивать гайки со всей дури. А народ любит еще и подлинней ключ купить, чтоб завернуть от души. Тойота не зря дает в комплекте свой ключ. Он рассчитан на то, чтобы ЛЮБОЙ человек мог открутить\закрутить колесо и спокойно ехать. В мануале обозначено усилие 104n. Не у всех есть динключ, чтобы увидеть такое усилие. Но есть простой способ. Дайте своей женщине закрутить одну гайку штатным ключом. 100n это и есть примерно женское усилие. И это совсем небольшое усилие по мужским меркам. Проверял лично динключом.
Эт точно.На шиномонтаже слежу чтобы окончательно подтягивали динамоключем, а не со всей дури пневмогайковертом.Сам только ключем из комлекта, одной рукой и пусть со всей дури, только не рывками.Никогда шпильки не обрывались.
Всем здрасти, а я вот сломал шпильку на переднем левом колесе. Вопрос... шпильки одинаковые зад и перед, левая и правая? Если нет, то можете дать номерок шпильки, передней левой?
<a href="https://ibb.co/3FnRT8C"><img src="https://i.ibb.co/3FnRT8C/P90629-182256.jpg" alt="P90629-182256" border="0"></a> <a href="https://ibb.co/d5b7xnr"><img src="https://i.ibb.co/d5b7xnr/P90629-182304.jpg" alt="P90629-182304" border="0"></a>
Вариант замены шпильки без особых инструментов на "коленях":
[quote="decam;67812"]Для сильных и умных предлагаю небольшое пособие по ремонту.
Чтобы выбить старую шпильку использовал треугольный напильник. Пока колесо не снято , через отверстие выбиваем старую шпильку. Главное ее стронуть с места , примерно на треть. Далее снимаем колесо. Потом нужно снять тормозной диск. Если диск держат колодки ручника, то снимаем резиновую заглушку на диске , проворачиваем диск этой дыркой вниз и через отверстие отверткой нужно развести колодки. Для этого крутим шестеренку отверткой. После этого можно снять тормозной диск. Далее окончательно выбиваем старую шпильку. Устанавливаем, слегка наживляем новую шпильку. Потом гайкой начинаем ее вытягивать, примерно на треть. После этого собираем тормозной диск обратно, регулируем шестеренкой колодки ручника чтоб ничего не задевало, одеваем колесо. Далее прикручиваем гайки, последней прикурчиваем гайку замененной шпильки. ПО мере закручивания она будет плотнее садится на свое место и по резко усилившемуся усилию понятно что она села. НУ собственно и все. На сервисе эта операция стоит около 1000 + шпилька 120-150 руб. На экзисте шпилька стоит 65. Работа заняла 2 часа, с учетом что я делал это первый раз. Реально можно в 30 минут уложиться.
Сильно стучать по шпильке нельзя, т.к. удар передается на подшипник ступицы колеса. и его можно леГко угробить. Тех док подразумевает снятие и установку не ударяя, а напрессовывая. Для снятия нужна струбцина, а установка так же гайкой с подкладкой шайб толщиной 5 мм, чтобы не испортить поверхность ступицы при закрутке гайки.
Шпилька фиксируется в ступице при запрессовке. Для этого на поверхности ступицы есть накатка, а материал ступицы мягче, чем шпилька. Вывод Часто запрессовывать одну и туже шпильку не получится. Отверстие разработается и шпилька либо будет выпадать, либо прокручиваться. Ступица колеса дорогая игрушка. Потому делать надо сразу и на совесть.
При запрессовке желательно провернуть шпильку так, чтобы накатка на ней совпала со следами установки старой шпильки. Верно мыслю?
Фото целой шпильки (болта у Тойоты):
90942-02049 - это родная шпилька для Камри
90942-02081 - это её аналоги
90080-11062
90089-11034
90942-02017
90942-02037
90942-02070.
Уж очень хлипкая шпилька. Тянул не сильно. Мне реально страшно стало ездить по нашим дорогам с ямами - вдруг срежет шпильки и что скажут что я не прикрутил колесо ???
Какая шпилька покрепче будет? 90942-02081 или от чего другого подходит, но будет крепче родной? и Где брать лучше? ведь они нее маркируются. А пакетик и бумажку напечатать сейчас можно. Просто я боюсь купить ... ещё совсем хуже оригинала. Хоть хуже думаю некуда.
Почему их не делают из сплавов хром-ванадий или молибдена, как ключи? Какой маркетолог додумался экономить на этом?
Дело не в хрупкости шпильки, а в русском пох@изме. Инженеры на кой то хрен пишут в букваре про какой-то момент затяжки в 10,5 кгм, хотя даже дураку понятно, что затягивать колесную гайку нужно от души (правда, душа у каждого своя), а букварь пусть читают лохи. Потом, правда, танцуют с бубном вокруг колеса, и слава Богу, если не в мороз и не вдали от жилья
У Лично меня треснула шпилька заднего колеса, потому техдок:
БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА К СТУПИЦЕ > УЗЛЫ И ДЕТАЛИ
БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА К СТУПИЦЕ > ЗАМЕНА
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ > УЗЛЫ И ДЕТАЛИ
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ > СНЯТИЕ
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ > УСТАНОВКА
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ > УЗЛЫ И ДЕТАЛИ
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ > РАЗБОРКА
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ > ПОВТОРНАЯ СБОРКАhttps://toyotacamry.ru/doccamry/v50/...00bha00mx.html
СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА > РЕГУЛИРОВКА