При исправном клапане вентиляции картерные газы выходят в обход дроссельной заслонки.
Я когда первый раз чистил ДЗ, температурный датчик, который сразу за водушником стоит был чёрный с "внешней" стороны.
На фото: слева - со стороны заслонки, справа - со стороны воздушного фильтра.
Тогда же почистил основной и картерный патрубки от грязи и масла. Через 3 года чистил опять, масляного осадка в патрубке было очень мало.
На фото: патрубок через 3 года (нечищенный).
Получается, основная грязь приходит снаружи
oaf56 (13.05.2021)
Прошел девяносто тысяч, решил промыть дроссельную заслонку, так как появились небольшое провалы при движении в пробках на около холостых оборотах.
Почитав тему решился, сразу заехал в бокс и в течении полутора часа (вместе с перекурами на изучение деталей) почистил ДЗ. До ДЗ добрался без проблем, были небольшие проблемы при откручивании хомута воздуховода перед ДЗ, очень неудобно болт на хомуте расположен (на заводе хомут воткнули болтом во внутреннею сторону) и немного закис, но после капли тормозухи открутил (пришлось хомут придерживать плоскогубцами и одновременно крутить, очень неудобно). Так же тяжело снимаются шланги антифриза с ДЗ, после снятия нижнего шланга потечет антифриз, необходимо просто задрать его вверх, или заткнуть одним из четырех болтов которым ДЗ крепится к коллектору. Прокладка между коллектором и ДЗ выполнена из резины и довольно мягкая на ощупь, т.е. можно почистив сеточку ставить обратно. Далее без проблем снимается дроссель и чистится в руках без проблем. Я забыл прихватить карбоклинер (т.к. собрался спонтанно) и чистил обычным обезжиривателем. Снаружи грязи было немого, основное загрязнение на внутренней стороне, но мне казалось что за 90 тыс. будет грязней. Все промыл как следует и в обратном порядке собрал без особых проблем. Параллельно решил осмотреть состояние свечей. С покупки автомобиля не разу не заглядывал. Свечи для своего пробега в нормальном состоянии (что говорит о нормальном топливе) имеется увеличенный зазор, следовательно буду на днях менять. К сожалению не сфотал узел до промывки (т.к. провозившись с хомутом и сложив все маты на заводских установщиков хомута, было не до фото), но когда отошел сделал несколько фото после промывки и пару фото после установки ДЗ на место.
- - - Добавлено - - -
Забыл добавить. После выполнения работ холостые обороты были в районе 1200, адаптацию пытался провести как описано в тех доке но они так и не упали. В течении следующего дня обороты стабилизировались в нормальном диапазоне 670-700 об. Затуп на низах ушел, выполненной работой доволен.
888 (16.11.2017), Fenix (18.03.2016), khukuklioliolio (21.03.2016), oaf56 (13.05.2021)
Если не отсоединять электрический разъем от БДЗ, то адаптация не требуется.
Я все полностью снимал, без снятия неудобно. В техдоке сказано что если нет прибора требуется отсоединить клемму, вытащить два предохранителя (какие не помню). Работы по адаптации проводить при рабочей температуре ОЖ. Но у меня не получилось обороты были повышенные в течении следующего дня, после пришли в норму. Где-то км 100 проехал за это время.
А если чистить на работающем двигателе без снятия, то куда вся грязь пойдет вместе с жижей? во впускной коллектор? Какие последствия попадания карбоклинера в топливно-воздушную смесь? (Слышал есть риск разрыва коллектора из-за раннего воспламенения смеси в коллекторе, утверждать не могу не сталкивался, но инфа проскакивала). И тем более вся грязь на внутренней стороне БДЗ, понятно что минимум необходимо почистить края дросселя, но добравшись до БДЗ открутить четыре болта сложности не составляет. Мое мнение уж если собрался делать сам, так делать наверняка, ведь для себя делаем.