Проблема АКПП

[Nameless]

Включение третьей передачи - это аварийный режим. Идите в соседнюю тему, там подскажут дальнейшие действия.

[Майкл]

У меня умерла корбка после замегы масла 2,4 2010 г. 180 000 км.Менял полностью с фильтром . Проехал 5 км и3 передача залипла заднюю не включить было .

Нежелательно на таком пробеге масло полностью менять новое масло намыло говна в гидроблок и писец,при таком пробеге частичную рекомендуют!!!

[Nameless]

В коробке гуану неоткуда взяться, там только продукты износа. А менять надо полностью, с фильтром и всеми прокладками. Если после этого и возникнут проблемы, то они до замены масла попросту были на подходе. Что-то там намыть или отмыть аппаратная замена не в состоянии, как не в состоянии и синтетическое масло ATF WS - в нем нет богатого пакета присадок.

[Майкл]

В коробке гуану неоткуда взяться, там только продукты износа. А менять надо полностью, с фильтром и всеми прокладками. Если после этого и возникнут проблемы, то они до замены масла попросту были на подходе. Что-то там намыть или отмыть аппаратная замена не в состоянии, как не в состоянии и синтетическое масло ATF WS - в нем нет богатого пакета присадок.

А продукты износа и есть говно если по простому,сколько случаев было когда аппаратно на больших пробегах меняли масло и она АКПП прекращала работать,продукты износа как раз и забивают гидроблок ты ветку мастера АКПП Джексона изучи много полезного узнаешь!! А частично ребята с фильтром меняли несколько раз и они АКПП продолжали житьэто неоспоримый факт,все нормальные мастера не рекомендуют полную аппаратную замену на больших пробегах

[Nameless]

@Майкл, я ветку Евгения с начала ее основания читаю. И масло всегда менял полностью через аппарат. При этом коробку мою Евгений ремонтировал отнюдь не по причине замены масла, но из-за износа.
Можно же сделать цепочку простых логических рассуждений. Если в коробке есть продукты износа, то они будут точить гидроблок. Меняем частично масло - часть продуктов износа остается и продолжает изнашивать гидроблок дальше. Меняем полностью - удаляем продукты износа.

[Майкл]

Ну у каждого своя правда

[Майкл]

Цитата Сообщение от Деныч 86 Посмотреть сообщение
jhekson, 4000 км назад сменил масло полностью (16л.) фильтр, появился толчек вниз на 40км/ч. 16 февраля поехал в Тюмень 750 км в одну сторону, начались эти толчки и зависания в переключении передач, выскочил "Check VSC System"
по толчкам и зависаниям, думаю намыли гряз в гидроблок новым маслом, такое очень часто бывает, а вот ошибку нужно считать и от этого уже отталкнуться
В подтверждение моих слов

[Игорь 01]

Нежелательно на таком пробеге масло полностью менять новое масло намыло говна в гидроблок и писец,при таком пробеге частичную рекомендуют!!!

Что такое частичная замена? Слил 4л, снял поддон, заменил фильтр -? Залил 4л.

Мое мнение, если машина для себя и планируете ездить долго и очень долго, то нужно прогнать масло по системе, минимум литров 5-8, потом снять поддон, выкинуть фильтр, снять гидроблок, воздухом прохлопывать все пакеты и выгнать сколько возможно все масло, разобрать гидроблок, вытащить все соленоиды, все клапана, и все вымыть и собрать обратно, залить новое масло, выставить уровень и потом наблюдать за маслом, если она быстро помутнело, то тогда надо снимать АКПП и отдавать бублик в ремонт(лента стерлась и скоро она начнет, можно сделать это сразу, заранее, перед чисткой гидроблока).

Чет самому сделать такое без материально-технической подготовки по АКПП сложновато будет. Хоть бы увидеть как это.

А именно.

разобрать гидроблок, вытащить все соленоиды, все клапана, и все вымыть и собрать обратно,

[Майкл]

то такое частичная замена? Слил 4л, снял поддон, заменил фильтр -? Залил 4л.

Так точно это частичная замена,и еще выставил уровень масла в коробке по мануалу!!

[Nameless]

jhekson, 4000 км назад сменил масло полностью (16л.) фильтр, появился толчек вниз на 40км/ч. 16 февраля поехал в Тюмень 750 км в одну сторону, начались эти толчки и зависания в переключении передач, выскочил "Check VSC System" по толчкам и зависаниям, думаю намыли гряз в гидроблок новым маслом, такое очень часто бывает, а вот ошибку нужно считать и от этого уже отталкнуться
В подтверждение моих слов

Давайте рассуждать логически. Грязь, как ее называют, представляет из себя продукты износа. С этим выяснили уже. Верно? Где она была до замены масла: на рабочих поверхностях деталей коробки или в масле? Если в масле, то как она осталась, если масло поменяли? Значит делаем вывод, что продукты износа на рабочих поверхностях деталей каким-то образом способствовали сохранению работоспособности узлов и удаление их привело к увеличению зазоров и как следствие - отказу в работе. Тогда получается, что вина не на процедуре замены, но на самом износе АКПП. Значит, в любой момент резкое повышение давления в системе (а на кик-дауне давление может достигать 13 гкс/см2) может способствовать тому же - увеличению зазоров и как следствие отказу. Следовательно пришло время ремонта. И как быть с тем, что много, очень много людей, каждый день меняют масло в АКПП с помощью аппарата? Если бы аппаратная замена сама по себе могла "убивать" АКПП, то такие аппараты никак не были популярны. А практически каждый сервис имеет их в своем распоряжении - это факт. Да, нельзя исключать человеческий фактор. Но масло - это рабочая жидкость АКПП. Грязное масло - увеличение износа деталей агрегата. Мы ведь не меняем частично масло в двигателе, хотя полноценная замена тоже может что-нибудь "отмыть". К тому же в моторном масле подчас очень агрессивный пакет присадок, в отличие от масла в коробку.

Мне кажется, что основная проблема заключается в том, что люди не понимают, как работает аппарат для замены масла. Этот процесс очень простой. Есть вход и выход, к которым подключается контур системы охлаждения АКПП. Входной канал аппарата измеряет давление и создает такое же на выходе. Жидкость, которая идет из коробки, попадает на слив, а одновременно с этим столько же новой жидкости попадает в коробку. Пожалуй, единственный недостаток в этой процедуре - это повышенный расход масла, ведь значительная его часть уходит на промывку. Процедура длится, пока из коробки не потечет чистое масло. После этого снимается поддон, меняется фильтр, все прокладки и выставляется уровень.

Впрочем, я могу представить себе процесс загрязнения гидроблока после замены масла. Правда, я не очень уверен в своих выводах, так как видел разобранные коробки с большим пробегом и там было очень чисто внутри. Но даже если допустить, что кальций в пакете присадок что-то умудрился отмыть со стенок коробки, и это что-то попало в каналы гидроблока, то придется сделать чистку.