В масляном фильтре есть перепускной клапан, а в фильтре автомата - нет.
В масляном фильтре есть перепускной клапан, а в фильтре автомата - нет.
Если масляный фильтр забьется, то через перепускной клапан масло продолжит циркуляцию. Если фильтр автомата забьется отложениями, то давления ATF не будет.
Это же надо так умудриться - сравнить АКПП с МКПП и ГУР по принципиальному устройству.
Однократная заливка это заливка до капремонта. А он может настать очень быстро.
Не нужно путать причину со следствием. Если ATF грязная/мутная - значит идет усиленный износ фрикционов, а фильтр частично/полностью забит продуктами износа. Забитый фильтр - потеря давления - проскальзывание фрикционов - износ фрикционов - еще потеря давления и по нарастающей. А вот и капремонт, как и обещали.
khukuklioliolio (24.12.2016), wtu-2 (26.12.2019), Латыш (08.05.2015), ПНА (09.05.2015)
+100. Повторюсь, каждый сам решает что ему делать или менять масло или нет. Но очевидные вещи на лицо. У меня после замены даже незначительная экономия топлива идёт и не вижу смысла говорить о причинах такого следствия. Считаю нужным лишь поделиться своими наблюдениями и руководством по обслуживанию авто. Всем удачи на дорогах и езды без поломок.
Последний раз редактировалось ПНА; 08.05.2015 в 20:46.
Поделюсь своими наблюдениями за работой авто после замены масла в АКП. Машинка стала работать тише, передачи переключаются также как и раньше без всяких толчков плавно и неощутимо ка на прямой передаче, а экономия топлива стала ощутимой. Было 11л 12л на 100 стало 10л. Вчера заехал на заправку, пробег 190 км залил 17л -радует. В ДВС масло 0W20. И в совокупности вот такой результат. Езда в основном город.
Сегодня тоже поменял масло в АКПП путем частичного вытеснения. Менял в Екб Тойота-Запад (если интересно и понятно для местного населения). Присутствовал все время в рем зоне. На подъемнике снимается защита ДВС и переднее левое колесо. Сливается 2200мл (больше не льется), затем доливается до уровня. Масло, слитое, ужасно грязное. Заводим машину и перемещаем рычаг АКПП по селектору. Глушим и еще раз сливаем. Доливаем чуть выше уровня , запускаем двигатель и опять перемещаем рычаг АКПП по селектору. Затем подключается диагностическое оборудование и ждем, пока температура масла в АКПП не будет =40-45градусов Цельсия. При этой температуре открываем заглушку на сливной пробке АКПП и добиваемся необходимого уровня масла в АКПП. Затем заглушку на место, как и колесо с защитой. Результат, АКПП переключается как в "молодости", напоминает вариатор, по плавности переключения. Доволен реально. Пробег на сегодня 83000 км. Времени 2,5 часа, денег 7000руб.
Arkadiy_82 (28.06.2016), frany (03.09.2015), Латыш (29.05.2015)