Ошибки, коды, диагностика и лечение.

[CamryMan75]

@Тимур 33, случайно вспомнил, что у меня есть, оказыватеся дока по американкам :))
Лучше поздно, чем никогда :)

По ошибке 2423
DTC P2423 TOYOTA-HCAC-SYSTEM (BANK l) - PZEV ENGINE

HINT: This DTC has been added to meet the requirement for Partial Zero Emission Vehicle (PZEV).

CIRCUIT DESCRIPTION



DTC Detection Condition: “Signal Length Ratio” is greater than 0.75
Trouble Area:
- HC adsorb three-way catalyst (inside exhaust front pipe)
- Gas leakage in exhaust system
- Heated oxygen sensor 2 (bank 1 sensor 2)
- Heated oxygen sensor 3 (bank 1 sensor 3)

Monitor Strategy:

Related DTCs	P2423: Rear catalyst has deteriorated
Required sensors/components (Main)	Heated oxygen sensor
Required sensors/ components (Related)	ECT sensor, IAT sensor, Engine speed sensor, MAF meter, Park/Neutral position switch
Frequency of operation	Once per driving cycles
Duration	About 30 seconds
MIL operation	2-6 driving cycles
Sequence operation	Front catalyst monitoring is completed and heated oxygen sensor 3 monitoring detected “PASS”.

Typical Enabling Conditions

The monitor will run whenever this DTC is not present	See Monitors, Trips and/or Drive Cycle
Front catalyst monitor detecting	Complete
Heated oxygen sensor 3 status	Activated
Heated oxygen sensor 3 pass determination	Pass detection

Typical Malfunction threshold
Catalyst deterioration ratio level condition: Signal length ratio 0.75 or more

Mode 06 Data
TID $0D: Hydro-carbon (HC) absorber deterioration

TLT	CID	Unit conversion	Description of Test Data	Description of Test Limit
0	$01	Multiply by 0.0078 (no dimension)	HC absorber deterioration level determined by waveforms of HO2S 2 and 3	Malfunction criteria for HC absorber deterioration

Hydrocarbon Absorptive Catalyst (HCAC) system consists of the Three-way Catalyst (TWC) and two heated oxygen sensors. The TWC has a character of absorbing hydrocarbons (HC) emitted soon after the engine start. The two heated oxygen sensors, sensor 2 and sensor 3, are used to detect deterioration in the TWC.

The HCAC system is installed in the lower part of the exhaust system, after the front catalyst.



The ceramic portion of this catalyst is coated with the HC adsorbent* material. The TWC material is coated on top of the HC adsorption layer.

*: Adsorption is similar to absorption except that the material (in this case HC molecules) adhere to a surface rather than being absorbed into it.

While " active air-fuel ratio control" for detecting the front catalyst deterioration is performed, the ECM determines if the rear catalyst has deteriorated as well.

The ECM compares the waveforms of the heated oxygen sensors located before and after the rear catalyst to determine if the catalyst capacity has deteriorated.



If the catalyst is functioning normally, the waveform of the heated oxygen sens or 3 indicates RICH and LEAN alternation more slowly than the waveform of the heated oxygen sens or 2 located before the catalyst. If both waveform variation rates are similar, indicates that the catalyst capacity has deteriorated.



When running the monitor, the ECM compares the signals of sensor 2 and sensor 3 over a specific time to determine the TWC efficiency. The ECM calculates the signal length of both sensors and uses them to obtain the signal length ratio by the following formula. (*note: there is the formula in a diagram below this test) The signal length ratio is compared with the failure threshold by the ECM.

[ТЧМ-6]

Что там на арабском ??? Ничегонепонимаю .

[CamryMan75]

@ТЧМ-6, где? скриншот есть?
Если арабский - это английский, то вот: перевод

[Тимур 33]

выходит последний датчик!

[ТЧМ-6]

@ТЧМ-6, где? скриншот есть?
Если арабский - это английский, то вот: перевод

Ну вот , совсем другое дело ! Спасибо !

[CamryMan75]

@Тимур 33, не, как выходит? Это ж мерить всё надо. Может, TWC просто плохо работает.
Но вы же, вроде ,решили все проблемы с этим?

[Тимур 33]

Спасибо КамриМэн! эта ошибка у меня появляется постоянно (Р2423) Газонёшь хорошо и - хоп вот она 2423. (на расход и др. не влияет) Отношусь к этому спокойно, так как обманка работает, ну а это что то вроде побочного эффекта.

[CamryMan75]

@Тимур 33, а куда обманку поставили? Вместо воторого датчика?
А кто её делал, они шарят в электронике?

Идея какая: система, как я понял, мониторит длину сигнала на втором датчике и на третьем. И их соотношение больше 0.75, то кидает ошибку
Поставить что-то вроде делителя частоты, у которого входом будут показания второго датчика. А на выходе замедленный сигнал с частотой в 2 раза меньше. Тогда соотношение будет 0.5 и это будет вписываться в ЭБУ. В общем в этом направлении покопать.

[Тимур 33]

Понятно. Спецы эти может и шарят но особо не замарачиваются. Так как, когда они мне поставили электронную обманку (двух датчиковую) только на один датчик.(я не был в яме когда монтировали) Я приехал повторно и говорю что у меня всего 3 датчика а вы поставили только на последний. - они : типо мы пробили, такого небыло чтоб их 3ри было, на вашей модели, и подключили ещё и средний, но причина 2423 не ушла, они и расшифровать эту ошибку не смогли, Ну на этом и умыли руки. А обошлась мне эта приблуда в 8 тыс.!
Она имеет разьём типо (ВГА видео) или что то вроде того - для прошивки.
Возможно что она даёт одинаковый сигнал с обоих, без задержки и от этого такая штука происходит.
Вот может мне попробовать поменять их местами (провода от среднего датчика, кинуть на последний а те, на его место)

[Игорь 01]

Спецы эти может и шарят но особо не замарачиваются.

Ну на этом и умыли руки.

Да кругом такое. Им то некогда, ляп-ляп и подавай следующую машину (время-деньги, как говорится).